Почему течёт масло из двигателя и как найти место течи
Короткий ответМасло течёт из двигателя там, где уплотнение состарилось, повреждено, неправильно поставлено или его выдавливает давление газов в картере. Чаще всего это прокладка клапанной крышки, сальники коленчатого вала и распредвалов, прокладка поддона и сливная пробка, масляный фильтр и датчик давления масла. Сначала отличают течь от запотевания: при течи на детали висят капли или масло уже накапало ниже. Место течи ищут на чистом двигателе — сверху вниз, от самой верхней мокрой точки.
Течь или запотевание
Изготовители различают два состояния. Запотевание — тонкая масляная плёнка или налипшая на неё пыль на поверхности детали, без капель. Любой сальник со временем пропускает немного масла, а новые уплотнения ставят со смазкой, которая плавится и собирает грязь, — по бюллетеню изготовителя это нормальная работа, менять такие сальники бессмысленно: новый тоже со временем запотеет. Течь — когда на детали висят капли или масло уже стекло на соседние детали и на землю.
Проверка из того же бюллетеня: прогрейте двигатель поездкой, поставьте машину на ровном месте над листом чистой бумаги или картона, подождите 15 минут и посмотрите, есть ли капли и под какой частью мотора.
Где чаще всего течёт масло
| Место | Как выглядит |
|---|---|
| Прокладка клапанной крышки | масло по стыку крышки и головки, сверху на боковинах блока; запах горелого масла, если капает на выпускной коллектор |
| Передний сальник коленвала и сальники распредвалов | масло на шкиве и вокруг него, брызги по моторному отсеку от ремня |
| Задний сальник коленвала | капли в стыке двигателя и коробки снизу |
| Прокладка поддона, сливная пробка | мокрый поддон, капли с нижней точки или с пробки |
| Масляный фильтр | масло по корпусу фильтра, чаще сразу после замены |
| Датчик давления масла | мокрый корпус датчика и разъём |
| Прокладка головки блока | масло по стыку головки и блока снаружи |
Почему уплотнения начинают течь
Возраст и нагрев. Резина прокладок и сальников от многолетнего нагрева дубеет и перестаёт держать масло, особенно на старом моторе после долгой стоянки.
Давление в картере. Вентиляция картера отводит газы, прорвавшиеся мимо поршневых колец. Если она забита, газы давят изнутри и выдавливают масло через сальники и прокладки. В бюллетене изготовителя нормальное давление в картере на прогретом моторе на холостых — небольшое разрежение, от 1 до 5 дюймов водяного столба (примерно 0,25–1,25 кПа). Давление выше нуля — признак проблемы, которую надо искать. Отдельный случай — морозы ниже −18 °C: влага в шлангах вентиляции замерзает, давление растёт, и задний сальник может выдавить с хлопком. Изготовитель в таком случае чистит шланги и клапаны вентиляции от льда, эмульсии и грязи.
Ошибки при замене. Старое кольцо фильтра, прилипшее к фланцу, под новым фильтром; не смазанное кольцо; фильтр, затянутый слабо. Изготовитель фильтров требует после касания кольцом довернуть фильтр на 3/4–1 оборота и проверить, нет ли течи после пуска, — подробнее в статье «Масляный фильтр: устройство, виды и как выбрать». Сливную пробку ставят с новой уплотнительной шайбой.
Как найти место течи
- Уровень. Сначала проверьте, сколько масла осталось, — как в статье «Как проверить уровень масла в двигателе». Если уровень ниже минимума, долейте до поиска течи.
- Чистый мотор. Отмойте двигатель от старого масла и грязи средством для мойки моторов, дайте высохнуть.
- Поездка. Проедьте, пока мотор не прогреется, и осмотрите мотор сверху и снизу с фонарём. Масло стекает вниз и сдувается назад набегающим воздухом, поэтому источник — самая верхняя и самая передняя мокрая точка.
- Капли. Поставьте машину на чистый лист на 15 минут — по пятну видно, с какой части двигателя капает.
- Вентиляция картера. Осмотрите шланги и клапан вентиляции: нет ли трещин, эмульсии, грязи и льда зимой. Забитую вентиляцию устраняют до замены сальников, иначе новые выдавит снова.
- Краситель. Если течь не видна, в масло добавляют флуоресцентный краситель и после поездки ищут свечение ультрафиолетовым фонарём.
Как устраняют течь
Прокладка клапанной крышки. Меняют прокладку, а если в крышке есть уплотнители свечных колодцев — их тоже. Болты затягивают по моменту и порядку из руководства: перетянутая крышка гнётся, прокладку выдавливает, и течь возвращается. Герметик ставят только там, где его требует руководство, обычно в углах у стыка головки и крышки цепи или ремня.
Сальники. Передний сальник коленвала меняют со снятием ремня и шкива, сальники распредвалов — со снятием ремня ГРМ, поэтому их часто меняют вместе с ремнём. Задний сальник требует снять коробку; на механике заодно осматривают сцепление, которое могло пропитаться маслом.
Поддон, пробка, фильтр, датчик. Прокладку поддона меняют, а привалочные поверхности очищают от старого герметика. Пробку ставят с новой шайбой, фильтр — с чистым фланцем и смазанным кольцом, датчик давления масла — новый, если течёт через корпус.
Чем опасна течь масла
- Уровень. Двигатель может уйти ниже минимума, а масляное голодание разрушает вкладыши и турбину.
- Нагрев. Масло, капающее на выпускной коллектор, дымит и может загореться.
- Ремни и шланги. Масло размягчает резину: ремень проскальзывает и быстрее разрушается.
Если масло уходит через турбину или выгорает в цилиндрах без следов снаружи — это другой вопрос, разобранный в статье «Почему турбина гонит масло».
Вопросы и ответы
Почему течёт масло из двигателя?
Состарились прокладки и сальники, неправильно поставлен фильтр или пробка, либо масло выдавливает забитая вентиляция картера.
Масляная плёнка на сальнике — это течь?
Нет, это запотевание. Течь — когда есть капли.
Как найти, откуда течёт масло?
Отмыть двигатель, проехать и искать самую верхнюю мокрую точку.
Можно ли ездить, если течёт масло?
Недолго и только при уровне не ниже минимума.