Почему не держит сцепление после замены
Короткий ответЕсли новое сцепление буксует, причина почти всегда в сборке или в том, что не устранили при замене. На накладки попало масло из сальника или лишняя смазка со шлицев; у выжимного подшипника нет свободного хода, и он постоянно давит на лепестки корзины; подклинивает привод; не обработан маховик; диск стоит не той стороной или не тот. Сначала проверяют то, что доступно без снятия коробки, — свободный ход педали, привод и потёки масла.
Как понять, что сцепление буксует
По руководству изготовителя сцеплений: при трогании и разгоне обороты растут, а скорость нет или растёт медленно. Проверка: на стояночном тормозе попробуйте плавно тронуться на третьей передаче. Исправное сцепление заглушит мотор. Если мотор не глохнет и продолжает крутиться, сцепление буксует. Проверку делают за несколько секунд, иначе накладки перегреются.
Причины по признакам
| Что происходит | Вероятная причина | Где смотреть |
|---|---|---|
| Буксует с первых километров, у педали нет свободного хода | Подшипник поджат к лепесткам, мал люфт троса | Регулировка привода |
| Педаль медленно возвращается, привод тугой | Неисправен гидропривод, подклинивает подшипник | Цилиндры, жидкость, направляющая |
| Буксует и дёргает, пахнет гарью, внизу картера сцепления потёки | Масло из сальника коленвала или коробки | Снизу машины |
| Начало буксовать вскоре после замены | Лишняя смазка на шлицах | Только со снятием коробки |
| Буксует и шумит | Диск стоит не той стороной или не тот | Со снятием коробки |
| Сцепление новое, а тяги нет, как и до замены | Изношен двухмассовый маховик | Маховик |
Свободный ход и привод
Изготовитель сцеплений советует начинать не с коробки, а с привода: педаль, свободный ход, трос, цилиндры и шланги. Для буксования он называет слишком малый люфт троса, перегнутый трос и неисправный гидропривод. Если подшипник даже при отпущенной педали давит на лепестки, корзина прижимает диск не в полную силу.
Там, где зазор регулируется, этот же изготовитель даёт для выжимного подшипника 2–3 мм, а постоянно прижатые подшипники работают с небольшим поджатием 80–100 Н. Значения для своей машины — по руководству по ремонту.
Ошибки при сборке гидропривода тоже ведут к буксованию:
- в систему, рассчитанную на тормозную жидкость, попало минеральное масло — даже малое количество разрушает манжеты; поэтому цилиндры и их разъёмы смазкой не мажут;
- на штуцере нового центрального рабочего цилиндра оставили старое уплотнение: оно не даёт сбросить давление, и цилиндр лопается, заливая сцепление тормозной жидкостью;
- выжимной подшипник туго ходит по направляющей или направляющая изношена — после установки он должен скользить легко.
Если педаль при этом стала заметно туже, чем до замены, посмотрите и статью «Почему педаль сцепления стала тугой».
Масло и смазка на накладках
Источников два. Первый — течь сальника коленвала или первичного вала коробки. Даже небольшие следы масла заметно ухудшают работу сцепления, поэтому на машинах с большим пробегом сальники при замене сцепления обычно меняют. Как найти течь, разобрано в статье «Почему течёт масло из двигателя».
Второй — лишняя смазка на шлицах. При вращении она слетает со ступицы диска на накладки, трение становится неровным, и сцепление то хватает, то буксует. Порядок смазки по рекомендации изготовителя:
- нанести смазку на ступицу диска и шлицы первичного вала — тонко, «меньше — лучше»;
- надеть диск на вал и провернуть в трёх разных положениях, затем снять;
- стереть излишки со ступицы и вала;
- химически никелированные ступицы — со светлым серебристым блеском — не смазывать вовсе.
Замасленные накладки не отмывают: изготовитель советует заменить комплект, очистить первичный вал и устранить течь.
Маховик и сборка
Рабочую поверхность обычного маховика проверяют на задиры, перегрев и цвета побежалости и шлифуют в допусках изготовителя машины. Важная деталь: поверхность, к которой крепится корзина, снимают на ту же величину, что и рабочую, иначе изменится высота и усилие прижатия. Двухмассовый маховик не шлифуют — изношенный меняют.
У двухмассового маховика есть и своя ловушка. Внутри него стоит проскальзывающая муфта, которая защищает трансмиссию от перегрузок. При постоянной перегрузке — тяжёлый прицеп, чип-тюнинг — она изнашивается. Изготовитель прямо пишет: это часто принимают за буксование сцепления, но замена сцепления в этом случае не помогает.
Другие ошибки сборки:
- диск поставлен не той стороной или стоит неподходящий диск — буксование и шум;
- самоподстраивающаяся корзина поставлена без специального приспособления — сцепление плохо выключается, педаль тяжёлая.
Первые километры после замены
Изготовитель называет среди причин обугливания накладок долгую езду на полувыжатом сцеплении. Первое время трогайтесь плавно и не держите педаль наполовину в пробках. Если появился запах гари и буксование нарастает, дальше не ездите.
Порядок проверки
- Проверьте свободный ход педали и регулировку троса или привода.
- Посмотрите жидкость гидропривода и потёки у цилиндров.
- Снизу осмотрите стык двигателя и коробки: масло или тормозная жидкость там быть не должны.
- Сделайте проверку на третьей передаче на стояночном тормозе.
- Если снаружи всё чисто, снимают коробку и смотрят накладки, маховик и направляющую.
Вопросы и ответы
Почему не держит сцепление после замены?
Чаще всего на накладках масло или лишняя смазка, нет свободного хода педали или неисправен привод.
Может ли новое сцепление приработаться само?
Если накладки замаслены или подшипник поджат, нет: причину устраняют, замасленный диск меняют.
Как проверить, буксует ли сцепление?
На стояночном тормозе плавно тронуться на третьей: исправное сцепление заглушит мотор.
Нужно ли менять маховик вместе со сцеплением?
Обычный проверяют и при необходимости шлифуют, изношенный двухмассовый меняют.