Почему масло выдавливает через сальник коленвала
Короткий ответМасло выдавливает через сальник коленвала чаще всего из-за давления газов в картере — когда вентиляция картера забита грязью или зимой замёрзла, газам некуда уходить, и они выжимают масло через самое слабое уплотнение. Вторая причина — сам узел: износ кромки сальника, канавка на шейке вала под кромкой, песок и грязь, повреждённый шкив, ошибки при установке нового сальника. Поэтому просто поменять сальник мало: сначала проверяют вентиляцию картера и уровень масла, иначе новый сальник выдавит так же. Если сальник «выстрелил» на морозе с хлопком, почти всегда виновата замёрзшая вентиляция.
Течёт или выдавливает
У коленвала два сальника. Передний стоит за шкивом привода ремня: при его течи масло видно на шкиве, а ремень разбрасывает брызги по моторному отсеку. Задний стоит между двигателем и коробкой: масло капает из стыка мотора и коробки, а сам сальник без снятия коробки не увидеть. Как отличить запотевание от настоящей течи и найти её место, рассказано в статье «Почему течёт масло из двигателя и как найти место течи».
«Выдавливает» — это когда сальник держал, а потом резко потёк: после морозной поездки, после долгой езды на холостых, после замены масла. Это признак лишнего давления внутри двигателя, а не только старости резины.
Причины
| Причина | Признаки |
|---|---|
| Замёрзла вентиляция картера | Течь появилась в сильный мороз, иногда после хлопка; на щупе и крышке горловины лёд, вода или эмульсия |
| Забита вентиляция картера | Масло лезет из нескольких мест сразу, щуп выталкивает, на крышке горловины густой налёт |
| Сильный прорыв газов | Из горловины на работающем моторе идут газы, низкая компрессия, расход масла |
| Износ кромки или канавка на валу | Медленная течь на старом моторе, новый сальник течёт с первых дней |
| Песок и грязь под кромкой | Течь у переднего сальника на машине, которая много ездит по грунтовкам |
| Ошибка при установке | Течь сразу после ремонта: сальник стоит с перекосом, не на свою глубину, кромка подвёрнута |
Давление в картере и мороз
Мимо поршневых колец в картер всегда прорывается часть газов. Вентиляция картера отводит их во впуск, и внутри двигателя держится небольшое разрежение. Если шланги и клапан забиты нагаром и эмульсией, давление растёт, и масло ищет выход через сальники и прокладки.
Зимой к этому добавляется вода. В бюллетене одного изготовителя описано: при поездках в сильный мороз, примерно от −18 °C и ниже, водители слышат одиночный хлопок, после которого начинается течь из заднего сальника коленвала. Причина — замёрзшая вентиляция картера и лишнее давление. Похожий бюллетень того же изготовителя для других моторов добавляет, что мороз и много коротких поездок вызывают течь переднего или заднего сальника, прокладки клапанной крышки или трубки щупа, а при −23 °C ещё и лампу неисправности двигателя с падением мощности.
Что изготовитель делает в таких случаях:
- осматривает щуп, крышку маслозаливной горловины и шланги вентиляции на лёд, воду и эмульсию;
- проверяет термостат: если он открывается слишком рано или медленно, мотор не прогревается и в картере копится конденсат;
- чистит от льда, грязи и нагара шланги, клапан и калиброванные отверстия вентиляции;
- прогревает мотор на холостых не меньше 15 минут, сливает масло тоже не меньше 15 минут, чтобы ушла вода, меняет масло и фильтр;
- проверяет компрессию и утечку из цилиндров — большой прорыв газов добавляет влаги в картер;
- только потом устраняет течи, которые вызвало давление.
Совет из тех же бюллетеней: в мороз давать двигателю прогреваться до рабочей температуры, менять масло прямо перед зимой и чаще в холодные месяцы.
Сальник и вал
Резина сальника с годами дубеет и хуже прилегает к валу, а кромка вытирает на шейке вала канавку. Если поставить новый сальник на ту же канавку, он тоже будет течь. Изготовитель подшипников и уплотнений прямо пишет: когда поверхность вала изношена, сальник не может выполнять свою работу. Выход — ремонтная втулка на вал: она тонкостенная, около 0,28 мм, поэтому сальник берут прежнего размера. Иногда сальник можно поставить на другую глубину, чтобы кромка работала по чистому месту, если это допускает руководство по ремонту.
Передний сальник портят песок и грязь. В бюллетене одного изготовителя течь объяснили тем, что песок повреждает кромку; сальник переделали и добавили на него ребро, которое не пускает грязь. Там же требуют осмотреть резину шкива коленвала: вывернутая или разрушенная резина — шкив меняют.
Ошибки при замене
Другой бюллетень прямо называет причиной течи неправильно установленный передний сальник. Сальник запрессовывают оправкой ровно, без перекоса, на глубину по руководству и следят, чтобы кромка не подвернулась. Смазывать ли его, решает руководство: в бюллетене ещё одного изготовителя для его моторов требуют ставить передний сальник в чистое и сухое гнездо, без масла и герметика снаружи и внутри. Перед заменой обязательно проверьте вентиляцию картера и уровень масла по щупу — перелив тоже поднимает давление (как проверять уровень, рассказано в статье «Как проверить уровень масла в двигателе»).
Можно ли ездить
При запотевании и редких каплях — да, следя за уровнем масла. Если масло течёт струйкой или сальник выдавило в мороз, мотор быстро теряет масло. Такую машину проверяют сразу.
Вопросы и ответы
Почему масло выдавливает через сальник коленвала?
Чаще всего из-за давления газов в картере при забитой или замёрзшей вентиляции, реже из-за износа сальника и вала.
Поможет ли замена сальника?
Только если вентиляция картера исправна, а вал под кромкой без канавки.
Почему сальник выдавило зимой?
В мороз вода в вентиляции картера замерзает, давление растёт и выжимает сальник.
Что делать с канавкой на валу?
Ставить ремонтную втулку или сдвигать сальник, если это разрешает руководство.