Почему скрипит подвеска зимой
Короткий ответПодвеска скрипит зимой, потому что в мороз резина дубеет, а смазка густеет, и детали, которые летом проскальзывают молча, начинают тереться со скрипом. Чаще всего скрипят втулки стабилизатора, опорные подшипники стоек (скрип при повороте руля), отбойник амортизатора, трущийся о шток, сайлентблоки и шаровые опоры с высохшей смазкой. Изготовители описывают такие скрипы как заметные при температуре ниже +4 °C и пропадающие в тепле. Скрип сам по себе не авария, но если к нему добавились стук, люфт или руль стал тяжёлым, деталь уже изношена.
Где скрипит — по моменту
| Когда скрипит | Вероятный источник |
|---|---|
| При повороте руля, в том числе на месте | Опорный подшипник или опора стойки |
| На кочках и лежачих полицейских, на прямой и в повороте | Отбойник амортизатора о шток, втулки стабилизатора |
| При раскачивании кузова, на волнах | Втулки стабилизатора, сайлентблоки рычагов |
| При повороте и на неровностях, руль плохо возвращается | Шаровые опоры, наконечники с высохшей смазкой |
| Только в первые минуты, потом пропадает | Задубевшая резина, лёд и снег в арках и на пружинах |
| При торможении | Не подвеска, а тормоза |
Скрип при торможении — отдельная история, она разобрана в статье «Почему скрипят тормозные колодки».
Опорные подшипники стоек
Опора стойки стоит под капотом, в верхней части стойки, и поворачивается вместе с колесом. Если скрипит при повороте руля, особенно на месте или на парковке, смотрят сюда. В бюллетене одного изготовителя описан ровно такой случай: скрип или скрежет при повороте руля, сильнее заметный при температуре ниже +4 °C и пропадающий, когда теплеет. Ремонт по бюллетеню — очистить втулку опоры от грязи, нанести специальную смазку по кругу и несколько раз повернуть колёса от упора до упора, чтобы она разошлась. Если же опора хрустит, стучит или руль поворачивается рывками, подшипник изношен и его меняют.
Отбойник и шток амортизатора
Другой изготовитель разбирал скрип, похожий на «кряканье», из передней подвески, сильнее заметный в холод и слышный на небольших и средних ходах подвески — на прямой и в поворотах. Причина оказалась в отбойнике: в холод его внутреннее отверстие трётся о шток амортизатора с прилипанием и проскальзыванием. Решение — сдвинуть пыльник с отбойником вниз и нанести силиконовую диэлектрическую смазку на верхнюю часть штока, около 25 мм, и равномерно распределить её. После этого машину прокатывают через лежачий полицейский, чтобы пыльник сел на место.
Если амортизатор течёт или машина раскачивается после кочки, скрип — меньшая из проблем: проверьте амортизаторы, как описано в статье «Как проверить амортизаторы».
Втулки стабилизатора
Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к кузову через резиновые втулки. На кочках и при раскачивании он проворачивается во втулках, и задубевшая на морозе резина скрипит. Изготовители описывали скрип втулок стабилизатора на неровностях из-за плохо привулканизированных втулок и из-за отслоившейся от стабилизатора втулки; в обоих случаях решение было одно — замена стабилизатора на исправленный. Если втулки треснули, разболтались или между ними и стабилизатором набилась грязь с реагентом, их меняют. Но у части машин втулки отдельно не обслуживаются: в бюллетене одного изготовителя прямо сказано, что при шуме из втулок меняют стабилизатор в сборе, он приходит уже с втулками и скобами.
Стойки стабилизатора и пружины
Стабилизатор соединяется с подвеской тонкими стойками с шарнирами на концах. В том же бюллетене главным источником шума спереди — скрипа, хруста, стука на кочках и при поворотах на малой скорости — названы именно стойки: в нижний шарнир попадала вода, и он разрушался. Проверка по бюллетеню: снять обе стойки стабилизатора и проехать. Шум пропал — меняют только стойки. Не пропал — ищут дальше. Там же напоминание: пружина должна сидеть в резиновой проставке без зазора между концом витка и проставкой, иначе виток трётся и скрипит.
Найти источник помогает простой приём: на стоящей машине раскачайте кузов за крыло вверх-вниз, а помощник послушает у каждого колеса. Втулки стабилизатора и сайлентблоки скрипят именно на таком раскачивании.
Шаровые опоры и наконечники
Шаровые опоры и рулевые наконечники работают на смазке под резиновым пыльником. Если пыльник порвался, туда попадают вода и соль, смазка вымывается, и шарнир начинает скрипеть, а зимой ещё и закисать. Признак — скрип при повороте и на неровностях плюс плохой возврат руля. В порядке диагностики изготовителей такие шарниры смазывают, если у них есть маслёнка, а изношенные меняют. Шарнир с порванным пыльником меняют сразу: без пыльника он быстро набирает люфт, а потом начинает стучать — см. «Стук в подвеске: как определить источник по звуку».
Что сделать самому
- Очистите арки и пружины от льда и снега: намёрзший лёд скрипит и трётся о детали.
- Осмотрите пыльники шаровых опор, наконечников и стоек: порванный пыльник виден сразу.
- Не заливайте втулки и сайлентблоки чем попало: если подвеска скрипит только в мороз и всё целое, это особенность резины, а не неисправность.
Можно ли ездить
Скрип, который появляется только в мороз и уходит в тепле, обычно не опасен. Опасен скрип вместе со стуком, люфтом, тяжёлым или «плавающим» рулём, течью амортизатора — это признаки изношенных деталей. Такую подвеску проверяют сразу.
Вопросы и ответы
Почему подвеска скрипит только зимой?
В мороз резина втулок дубеет, а смазка густеет, и детали трутся со скрипом; в тепле скрип пропадает.
Что скрипит при повороте руля зимой?
Чаще всего опорный подшипник или опора стойки.
Что скрипит на кочках в мороз?
Втулки стабилизатора, отбойник амортизатора о шток, сайлентблоки.
Опасно ли ездить со скрипом подвески?
Если скрип только в мороз — нет; если добавились стук, люфт или течь — нужна проверка.