Как проверить амортизаторы автомобиля
Короткий ответАмортизаторы проверяют в три шага. Сначала по поведению машины в движении — раскачка после неровностей, клевки при торможении, крены и «плавание» на скорости. Затем осмотром на яме или подъёмнике — нет ли масляных подтёков, погнутого штока, разорванного пыльника и разбитого отбойника. И наконец на вибростенде в сервисе: он измеряет, насколько хорошо каждое колесо держит дорогу, и сравнивает левую и правую стороны. Старый способ — раскачать угол кузова рукой — у современных машин с жёсткой подвеской почти ничего не показывает.
Признаки в движении
Изношенный амортизатор плохо гасит колебания пружины, и кузов начинает жить своей жизнью. Насторожиться стоит, если:
- после волны или «лежачего полицейского» кузов раскачивается два-три раза, а не успокаивается сразу;
- при торможении машина сильно клюёт носом, а при разгоне приседает на корму;
- в поворотах заметно вырос крен, машина хуже держит траекторию;
- на скорости выше 90–100 км/ч кузов «плывёт», на неровностях машину уводит, приходится подруливать;
- на гребёнке колесо подпрыгивает и теряет сцепление — чувствуется по рулю и заносам задней оси;
- вырос тормозной путь на неровной дороге;
- на шинах появился пятнистый износ — проплешинами по кругу протектора.
Износ амортизаторов идёт постепенно, и водитель к нему привыкает. Поэтому самые заметные изменения видят после замены: машина будто становится новее.
Чем опасен изношенный амортизатор
Изношенный амортизатор — это не только комфорт. Колесо, которое после каждой неровности подпрыгивает, часть времени почти не прижато к дороге. Отсюда длиннее тормозной путь на неровном покрытии, раньше начинается аквапланирование на лужах, чаще срабатывают ABS и система стабилизации, а в повороте машину может сорвать в занос. Заодно быстрее изнашиваются шины, пружины, опоры, шаровые и сайлентблоки: удары, которые должен гасить амортизатор, приходятся на них.
Проверка раскачкой: почему ей мало верить
Классический тест — с силой надавить на угол кузова несколько раз и отпустить. Исправный амортизатор возвращает кузов на место за одно колебание, неисправный даёт два-три. На старых машинах с мягкой подвеской способ работал. У современных — жёсткие пружины, стабилизаторы и тугие амортизаторы, и руками кузов просто не раскачать до нужной амплитуды. Тест выявит только совсем мёртвый амортизатор, частично изношенный пройдёт его без замечаний.
Осмотр на яме или подъёмнике
- Подтёки масла. Лёгкое запотевание корпуса, к которому прилипает пыль, встречается и у исправных. Мокрый корпус с каплями или потёками по всей длине — амортизатор потёк, заменять.
- Шток. Должен быть ровным и гладким, без коррозии, царапин и следов изгиба. Ржавчина и задиры на штоке рвут сальник — течь не заставит себя ждать.
- Пыльник и отбойник. Разорванный пыльник пускает грязь на шток. Раскрошенный отбойник означает, что подвеска работала в пробой.
- Крепления. Опора стойки, сайлентблоки, втулки нижнего крепления. Их износ даёт стук, который часто списывают на сам амортизатор.
- Корпус. Вмятины от камней на корпусе клинят поршень, такой амортизатор под замену.
У передней стойки отдельно проверяют верхнюю опору. Попросите помощника покрутить руль на стоящей машине, а сами положите ладонь на опору под капотом: хруст, щелчки и толчки говорят об износе подшипника опоры. Стук сверху на неровностях при исправном амортизаторе — чаще всего тоже опора.
Проверка снятого амортизатора
Если амортизатор уже снят, его ставят вертикально штоком вверх и несколько раз прокачивают на полный ход. Исправный работает с равномерным сопротивлением по всей длине, без провалов, рывков и стука. Сопротивление при растяжении обычно больше, чем при сжатии. Газомасляный амортизатор после сжатия сам выталкивает шток — если перестал, газ ушёл. Масляный шток сам не выдвигает — для него это нормально. Провал в середине хода, свист или бульканье — амортизатор изношен.
Вибростенд в сервисе
Самая объективная проверка без разборки. Машину ставят передней осью на площадки стенда, он раскачивает каждое колесо с разной частотой и измеряет силу, с которой колесо давит на опору. Результат выводится в процентах по каждому колесу. Смотрят две вещи: абсолютное значение — насколько колесо держит дорогу — и разницу между левой и правой стороной одной оси. Большая разница опасна: при торможении на неровностях машину начинает уводить. Потом так же проверяют заднюю ось. Вибростенд — обычное оборудование сервисов, которые занимаются подвеской; как меняется оборудование современных автосервисов, мы писали отдельно.
Перед стендом проверяют давление в шинах — оно влияет на результат. Сравнивать разные сервисы по цифрам нельзя: стенды разных систем считают по-разному.
Когда менять и как
- По состоянию, а не по пробегу. Средний ресурс — порядка 60–100 тысяч километров, но на плохих дорогах и с тяжёлой загрузкой он заметно меньше. Проверять стоит примерно раз в 20 тысяч километров и перед дальней поездкой.
- Только парой на оси. Новый и старый амортизатор на одной оси работают по-разному — машину будет раскачивать и уводить.
- Вместе с расходниками. Отбойники, пыльники, опоры стоек при замене меняют, если они изношены, иначе новый амортизатор быстро выйдет из строя.
- После замены передних стоек — развал-схождение. Углы установки колёс сбиваются.
Вопросы и ответы
Можно ли проверить амортизаторы, раскачивая машину?
Только на машинах с мягкой подвеской и только полностью мёртвый амортизатор. Надёжнее вибростенд.
Запотевание амортизатора — это течь?
Лёгкое запотевание — нет. Мокрый корпус с потёками — да.
Можно ли менять один амортизатор?
Нет, только парой на одной оси.