Скрип возникает из-за высокочастотной вибрации: фрикционная накладка неравномерно цепляется за поверхность диска, колодка начинает «дребезжать» в скобе суппорта, и этот резонанс мы слышим как писк. Причин у вибрации несколько — от банальной пыли в зазоре до износа накладки до металлического индикатора. Часто, но не всегда, скрип безобиден: новые колодки притираются первые 200–300 км и звучат громче обычного. Хуже, когда писк перешёл в металлический скрежет — это уже трение основания колодки по диску.
Основные причины скрипа
Разберём по частоте появления — от самых типичных к редким.
- Абразив в зазоре — песок, дорожная соль, мелкие камешки между накладкой и диском. Звук плавающий, появляется после луж и грязной дороги, часто пропадает сам через несколько торможений.
- Стеклование накладки — при перегреве связующее вещество выступает на поверхность и образует глянцевую плёнку. Колодка теряет коэффициент трения и начинает свистеть. При резком торможении колодки и диски нагреваются до 270 градусов, и дешёвый фрикционный материал такой режим держит плохо.
- Износ до индикатора — металлическая пластина-«пищалка» специально касается диска, когда накладки осталось 2–3 мм. Звук постоянный, тонкий, исчезает при нажатии на педаль.
- Закисшие направляющие суппорта — колодка не отходит от диска, идёт постоянное подтормаживание и нагрев. Обычно сопровождается уводом машины в сторону и горячим диском на одном колесе.
- Отсутствие противоскрипных пластин — при замене их иногда забывают поставить или ставят смятыми. Колодка получает свободу в скобе и вибрирует.
- Коррозия или бортик на диске — по краю рабочей поверхности нарастает буртик, о который цепляется край новой колодки.
Когда скрип опасен, а когда нет
Ориентируйтесь на характер звука. Писк на малой скорости при почти отпущенной педали, особенно утром по росе или после мойки, — поверхностная ржавчина на диске, она снимается за пару торможений. Свист при каждом нажатии, не зависящий от погоды, — повод снять колесо и посмотреть остаток накладки.
Грубый скрежет с вибрацией на педали означает, что накладка сработана полностью и основание колодки режет диск. Ездить так нельзя: диск за несколько сотен километров уходит в утиль, а тормозной путь растёт непредсказуемо. Визуальная диагностика тормозной системы при ТО и ремонте выполняется бесплатно — на станциях, где делается замена колодок, толщину накладок и состояние дисков смотрят в рамках обычного осмотра.
Что делать со скрипом
Порядок действий зависит от причины, но общая логика такая.
- Снять колесо, оценить остаток фрикционной накладки. Меньше 3 мм — менять, причём попарно на одной оси.
- Проверить ход направляющих: они должны выходить из скобы от руки, без закусывания. Обслуживают их специальной белой смазкой — обычный литол или графитка при нагреве плывут и вымываются.
- Стеклованную поверхность колодки снять наждачной бумагой средней зернистости, диск освежить той же шкуркой крест-накрест. Помогает не всегда: если материал «поплыл» глубоко, проще поставить новые колодки.
- Проверить биение диска и наличие буртика по краю. Небольшой износ протачивается, глубокие борозды и трещины — замена.
- Поставить или заменить противоскрипные пластины, обработать тыльную сторону колодки специальной пастой (не смазкой для направляющих — состав другой).
- Новые колодки притереть: 20–30 плавных торможений со средней скорости без резких остановок, чтобы накладка приработалась к диску.
Ещё один момент, о котором забывают: раскалённый диск нельзя охлаждать водой. Резкое охлаждение вызывает деформацию — диск ведёт, появляется биение, а вместе с ним и новый источник вибрации и скрипа. После горного спуска или трек-дня машину просто оставляют остывать, лучше медленно катясь, чем на месте с зажатым ручником.
От чего зависит ресурс колодок и вероятность скрипа
- Качество фрикционного материала. Органика тише, но быстрее стирается и склонна к стеклованию. Полуметаллические и керамические составы держат нагрев лучше, зато чаще посвистывают на холодную — это их нормальное поведение, а не дефект.
- Стиль езды. Городской режим «газ-тормоз» и торможения с высоких скоростей укорачивают ресурс в разы по сравнению с трассовым пробегом. В среднем колодки ходят от 25 до 50 тысяч км, и разброс объясняется именно манерой вождения.
- Масса автомобиля. Чем тяжелее машина и чем больше она возит груза, тем выше энергия, которую тормоза переводят в тепло, и тем быстрее изнашивается накладка.
- Состояние суппорта. Закисшие направляющие, порванные пыльники, подклинивший поршень — колодка изнашивается клином, греется и свистит даже будучи новой.
- Состояние диска. Биение, разнотолщинность, глубокие борозды не дают накладке равномерно прилегать. Ставить новые колодки на изношенный диск — почти гарантированный скрип.
- Условия эксплуатации. Дорожная соль зимой, пыль и песок ускоряют абразивный износ и сами по себе служат источником посторонних звуков.
- Правильность установки. Забытые противоскрипные пластины, перепутанные местами колодки, затяжка не по моменту — частая причина писка сразу после ремонта.