Когда менять амортизаторы
Короткий ответПроверять амортизаторы стоит примерно каждые 20 тысяч километров, а менять — ориентировочно к 80 тысячам. Так советует один из крупных производителей амортизаторов: осмотр и проверка каждые 12 500 миль, замена каждые 50 000 миль. Это ориентир, а не жёсткий срок: на разбитых дорогах, с постоянной загрузкой или прицепом амортизатор изнашивается раньше, а при спокойной езде по ровному асфальту может прослужить дольше. Менять раньше пробега нужно сразу, как только появилась течь, раскачка после неровностей или пробой подвески. Меняют всегда парой на одной оси.
Почему у амортизатора есть срок службы
Амортизатор работает на каждой неровности: шток ходит вверх и вниз, масло продавливается через клапаны и гасит колебания кузова. Изготовитель считает так: за милю пробега амортизатор сжимается и разжимается свыше 3 500 раз, то есть около 2 200 раз на километр. К 50 000 миль набирается больше 175 миллионов циклов. Клапаны и сальник штока изнашиваются, масло теряет свойства, и амортизатор гасит колебания всё хуже.
Износ идёт медленно, и водитель к нему привыкает. Машина ещё едет нормально на ровной дороге, но на волнах и при резком торможении ведёт себя уже не так, как новая. Поэтому срок замены — это скорее повод проверить, чем приговор.
Интервалы по условиям езды
Точной нормы, одинаковой для всех машин, нет: ресурс зависит от дорог, загрузки и манеры езды. Таблица показывает, как условия сдвигают срок относительно ориентира изготовителя. Цифры в ней — не норма, а точка отсчёта для своей машины.
| Условия | Проверка | Замена |
|---|---|---|
| Ровный асфальт, обычная загрузка | Раз в 20 тыс. км и перед дальней поездкой | Около 80 тыс. км или по результатам проверки |
| Разбитые и грунтовые дороги, частые ямы | Чаще, при каждом ТО | Раньше ориентира — по состоянию |
| Постоянная полная загрузка, прицеп | При каждом ТО | Раньше ориентира — по состоянию |
| После сильного удара в яму или о бордюр | Сразу | Если появились течь, изгиб штока или стук |
| Покупка подержанной машины | До покупки | Если пробег большой и амортизаторы не менялись |
Плановая проверка раз в 20 тысяч километров занимает несколько минут на подъёмнике: осматривают корпус на мокрые потёки, шток на ржавчину и задиры, пыльник и отбойник на разрывы, крепления на трещины и разбитые втулки. Заодно раскачивают кузов на каждом углу и смотрят, как быстро он успокаивается. Если всё в порядке, следующая проверка — через те же 20 тысяч.
Если машина много лет простояла, а пробег маленький, полагаться только на пробег тоже нельзя: резиновые пыльники и отбойники стареют от времени, а сальник штока на ржавом штоке быстро начинает пропускать масло.
Признаки, что менять пора раньше
- Раскачка. После неровности кузов качается несколько раз, а не успокаивается сразу.
- Клевки и крены. При торможении нос заметно ныряет, в повороте кузов валится набок, на скорости машина «плавает» по полосе.
- Пробой. На ямах подвеска бьёт в отбойник, слышен глухой удар.
- Течь. Мокрый корпус с потёками и каплями. Лёгкое запотевание, к которому прилипла пыль, ещё не течь — подробно об этой разнице в статье «Почему подтекает амортизатор».
- Неровный износ шин. На протекторе появляются пятна и волны: колесо подпрыгивает и проскальзывает.
- Повреждения. Погнутый или ржавый шток, разорванный пыльник, разбитый отбойник, оторванное крепление.
Один признак — повод проверить машину. Порядок проверки на ходу, осмотром и на стенде — в материале «Как проверить амортизаторы автомобиля».
Чем грозит затянутая замена
Изношенный амортизатор хуже прижимает колесо к дороге. Колесо чаще отрывается от покрытия на неровностях, и в этот момент оно не тормозит и не держит поворот. Отсюда длиннее тормозной путь на неровной дороге, хуже устойчивость при резком манёвре и боковом ветре, быстрее изнашиваются шины.
Страдает и сама подвеска: пружины, сайлентблоки, опоры и шаровые опоры получают удары, которые должен был гасить амортизатор. Если шток с задирами, он рвёт сальник, масло и газ выходят наружу, и амортизатор перестаёт работать совсем.
Как менять правильно
Изготовитель называет три обязательных правила.
- Только парой на одной оси. Если заменить один амортизатор, машиной труднее управлять, тормозной путь растёт, шины изнашиваются быстрее, а новый амортизатор служит меньше, потому что работает в паре со старым.
- С новым защитным комплектом. Пыльник и отбойник ставят новые при каждой замене амортизатора. Пыльник защищает шток от грязи, отбойник принимает удар на пробое. Сам по себе защитный комплект изготовитель советует менять примерно к тем же 80 тысячам километров.
- Со стойкой — новая опора. Если на машине стойки, вместе с ними меняют верхние опоры с подшипником. Изношенная опора дубеет, подшипник клинит, и руль может плохо возвращаться в прямое положение после поворота.
Новые газомасляные амортизаторы перед установкой прокачивают, чтобы газ и масло встали на свои места, — как это делают, рассказано в материале «Как прокачать амортизаторы перед установкой». Моменты затяжки креплений — по руководству на свою модель. После замены стоек проверяют развал-схождение.
Вопросы и ответы
Через сколько километров менять амортизаторы?
Ориентир изготовителя — около 80 тысяч километров, проверка — каждые 20 тысяч. Точнее срок определяет проверка.
Можно ли менять по одному амортизатору?
Нельзя: меняют сразу оба на оси.
Если амортизаторы не текут, их можно не менять?
Нет: амортизатор может ослабнуть без течи. Раскачка, клевки и пробой — тоже повод для замены.
Что менять вместе с амортизаторами?
Пыльники и отбойники, а у стоек — ещё и верхние опоры.