Как прокачать амортизаторы перед установкой
Короткий ответПрокачать амортизатор — значит несколько раз полностью сжать и вытянуть его в рабочем положении, штоком вверх. При хранении и перевозке лёжа газ из резервуара смешивается с маслом и попадает в рабочую камеру, а прокачка возвращает его на место. Двухтрубные масляные и газомасляные амортизаторы и стойки прокачивают перед установкой всегда: 3–5 медленных полных ходов. Однотрубным газовым амортизаторам прокачка не нужна, если в инструкции не сказано иное. Прокачанный амортизатор идёт по всему ходу плавно, без провалов и рывков.
Зачем прокачивать амортизатор
Двухтрубный амортизатор состоит из рабочего цилиндра с поршнем и внешнего резервуара. В резервуаре находится запас масла, а над ним — воздух или азот под небольшим давлением. На машине амортизатор стоит вертикально, газ остаётся наверху резервуара, а масло через донный клапан поступает в рабочий цилиндр.
На складе и в машине курьера амортизаторы лежат на боку. Газ и масло перемешиваются, и пузырьки попадают в рабочую камеру. Если поставить такой амортизатор без прокачки, на части хода поршень будет проваливаться через газ, не встречая сопротивления. Отсюда провалы, слабое гашение колебаний, шипение и стук в первые дни. Со временем газ может уйти сам, но рассчитывать на это не стоит.
Прокачка не добавляет масла и не меняет характеристики амортизатора. Она только разводит газ и масло по своим местам: газ — в верх резервуара, масло — в рабочий цилиндр. Поэтому её делают на каждом новом амортизаторе, даже если он пролежал на складе совсем недолго, и на каждом снятом, который хранился лёжа.
Какие амортизаторы нужно прокачивать
| Тип | Прокачка | Особенность |
|---|---|---|
| Двухтрубный масляный | нужна | шток после сжатия сам не выходит — это норма |
| Двухтрубный газомасляный (газ низкого давления) | нужна | шток после сжатия выдвигается сам |
| Картридж (вставка в стойку) | нужна, если он двухтрубный | прокачивают до установки в корпус стойки |
| Однотрубный газовый (газ высокого давления) | не нужна | газ отделён от масла плавающим поршнем и не смешивается с ним |
| Регулируемые и спортивные | по инструкции | у разных конструкций свои требования |
Тип указан в каталоге и на упаковке. Подсказка — допустимое положение: двухтрубный амортизатор работает только штоком вверх, а однотрубный часто можно ставить и штоком вниз, так устроены перевёрнутые стойки. Масляный амортизатор после сжатия остаётся сжатым, потому что в нём нет газа под давлением, который выталкивает шток. Если сомневаетесь в типе, прокачайте: однотрубному амортизатору несколько медленных ходов не повредят.
Как прокачать амортизатор перед установкой
- Дайте ему согреться. Амортизатор должен быть комнатной температуры: на холоде масло густеет, и прокачка идёт хуже.
- Поставьте вертикально штоком вверх — так, как он стоит на машине. Нижнюю проушину упирают в пол через деревянную подкладку или зажимают в тисках с мягкими губками. Корпус в тисках не зажимают, шток — тем более.
- Вытяните шток до конца плавно, без рывков.
- Медленно сожмите до конца — тоже плавно и без удара в крайней точке. Слишком большое усилие может повредить клапаны.
- Повторите 3–5 раз. С каждым ходом сопротивление становится ровнее, провалы исчезают.
- Проверьте выход штока. Газомасляный амортизатор сожмите и отпустите: шток должен сам выйти до конца, обычно меньше чем за минуту. Масляный остаётся сжатым, это нормально.
Стойку прокачивают до сборки с пружиной и опорой — в сборе её рукой уже не сожмёшь. После прокачки держите амортизатор вертикально до самой установки. Если его снова положили на бок надолго, прокачайте ещё раз.
Как понять, что амортизатор прокачан
- Сопротивление ровное по всему ходу, без «пустых» участков, где шток вдруг идёт легко.
- Нет щелчков, рывков и заеданий, шипение пропало или стало заметно тише.
- На отбое (вытягивание) амортизатор обычно туже, чем на сжатии, — это нормальная работа клапанов.
- Два амортизатора одной оси при одинаковой скорости хода ощущаются одинаково.
- Газомасляные амортизаторы пары выдвигают шток сами и примерно с одинаковой скоростью. Если один выходит заметно медленнее другого или не выходит совсем, у него, скорее всего, ушёл газ — такой лучше вернуть продавцу.
Если провал остаётся после 8–10 полных ходов, течёт масло или шток заклинивает, амортизатор неисправен — ставить его нельзя. Как проверить уже установленные амортизаторы, рассказано в статье «Как проверить амортизаторы автомобиля».
Частые ошибки
- Качать лёжа или под углом. Газ остаётся в масле, прокачка не работает.
- Качать штоком вниз. Газ из резервуара оказывается у донного клапана, и рабочая камера засасывает его снова.
- Качать резко и с ударами. Масло вспенивается, клапаны и уплотнения получают лишнюю нагрузку.
- Неполные ходы. Часть газа остаётся в верхней части цилиндра.
- Держать шток пассатижами. Царапина на хромированном штоке быстро выводит из строя сальник, и амортизатор начинает течь.
- Прокачать и бросить на бок. Работа идёт насмарку — придётся повторить.
- Затягивать крепления на вывешенной машине. Резинометаллические шарниры затягивают окончательно, когда машина стоит на колёсах, иначе они работают на скручивание и быстро рвутся.
Вопросы и ответы
Нужно ли прокачивать газомасляные амортизаторы?
Да. Это тоже двухтрубная конструкция, в которой газ при хранении лёжа смешивается с маслом. Без прокачки не нужны только однотрубные газовые амортизаторы.
Сколько раз качать амортизатор?
3–5 медленных полных ходов в вертикальном положении штоком вверх. Если провал остаётся после 8–10 ходов, амортизатор неисправен.
Что будет, если не прокачать амортизатор?
Первое время он будет работать с провалами, может шипеть и стучать. Гашение колебаний слабее, чем должно быть, пока газ не вернётся в резервуар.
Как прокачать стойку, если она уже собрана с пружиной?
Рукой — никак: пружина не даст сжать шток. Стойку прокачивают до сборки, поэтому при замене это делают первым делом.