Как выбрать моторное масло для автомобиля
Короткий ответМоторное масло выбирают не по бренду и не по надписи «синтетика», а по руководству к машине. Там указаны три вещи: допуск автопроизводителя (например, VW 504 00, MB 229.5, BMW Longlife-04), класс качества по ACEA или API и вязкость по SAE — например, 5W-30. Главное — допуск: если он есть на канистре, масло испытано и одобрено для вашего двигателя. Вязкость внутри разрешённого руководством диапазона выбирают по климату: для суровой зимы — 0W или 5W. Остальное — надёжный магазин, чтобы не купить подделку.
Где искать требования
Требования к маслу записаны в руководстве по эксплуатации, в сервисной книжке и часто — на крышке маслозаливной горловины или наклейке под капотом. Если руководства нет, данные можно найти в каталоге подбора масла у крупных производителей масел по VIN или модели и двигателю, но сверять с официальными требованиями автопроизводителя. Для одной модели требования бывают разными: они зависят от двигателя, года выпуска, рынка и наличия сажевого фильтра.
Допуск автопроизводителя — главный параметр
Допуск — это одобрение конкретного масла автопроизводителем после испытаний на его двигателях. Он учитывает то, чего нет в общих классах: совместимость с сажевым фильтром, увеличенный интервал замены, защиту турбины и цепи привода ГРМ. Примеры:
- Volkswagen: 502 00, 504 00 / 507 00, 508 00 / 509 00;
- Mercedes-Benz: 229.3, 229.5, 229.51, 229.52, 229.71;
- BMW: Longlife-01, Longlife-04, Longlife-17 FE+;
- Renault: RN0700, RN0710, RN17;
- General Motors: dexos1, dexos2.
Надпись «соответствует требованиям» или «рекомендовано для» — это не допуск, а заявление производителя масла. Официальный допуск обычно пишут отдельно словом «допуск» или approval, а номер можно сверить в списке одобренных масел, который публикует автопроизводитель.
Вязкость: что значат цифры 5W-30
- Первая цифра с буквой W — зимняя. Чем она меньше, тем легче холодный пуск. По стандарту SAE J300 масло 0W позволяет провернуть мотор при −35 °C, 5W — при −30 °C, 10W — при −25 °C, 15W — при −20 °C.
- Вторая цифра — вязкость на прогретом моторе, при 100 °C. Масло класса 20 при этой температуре жиже, чем 30, а 30 жиже, чем 40.
Если руководство разрешает несколько вариантов, их выбирают по условиям. Для зим с морозами ниже −30 °C — 0W. Для средней полосы подходит 5W. Вторую цифру берут ту, что указана для вашего двигателя: современные моторы с узкими масляными каналами, гидрокомпенсаторами и фазовращателями рассчитаны на конкретную вязкость. Масло «погуще» для надёжности, если оно не разрешено руководством, может ухудшить смазку на холодном пуске и сбить работу фазовращателей.
Классы качества: ACEA и API
Классы задают минимальный уровень свойств масла. Их указывают в руководстве, когда допуска производителя нет или когда он требует класс в дополнение к допуску.
- ACEA A/B — для бензиновых моторов и лёгких дизелей без сажевых фильтров. A3/B4 — масла с высокой прочностью плёнки при нагрузке, A5/B5 и A7/B7 — энергосберегающие, с более тонкой плёнкой, применять их можно только там, где их разрешает производитель.
- ACEA C — с пониженным содержанием золы, серы и фосфора для машин с сажевыми фильтрами и сложными катализаторами: C2, C3, C5, C6. Масло без класса C в двигателе с сажевым фильтром быстрее забивает фильтр.
- API — американская система. Для бензиновых моторов буква S и вторая буква по порядку: чем дальше по алфавиту, тем новее класс. Актуальные — SP и более новая SQ. Для дизелей — буква C, например CK-4.
- ILSAC — энергосберегающие масла для бензиновых моторов, часто требуются японскими и корейскими производителями вместе с вязкостью 0W-20 или 0W-16.
Синтетика, полусинтетика, минералка
Слово «синтетика» на канистре мало что гарантирует: в России и за рубежом так называют и полиальфаолефиновые масла, и масла гидрокрекинга — обе группы работают хорошо. Полусинтетика и минеральные масла подходят старым моторам, если их разрешает руководство. Для современного двигателя вопрос «синтетика или нет» решает допуск: если он есть, основа масла подходит.
Мотор с большим пробегом
С возрастом двигателя зазоры растут, и расход масла на угар увеличивается. Если руководство разрешает несколько вязкостей, для изношенного мотора разумно взять верхнюю границу — например, 5W-40 вместо 5W-30, когда допустимы оба варианта. Выходить за пределы разрешённого не стоит, как и заливать «присадки от угара» вместо ремонта: они не восстанавливают кольца. Допуск производителя при этом остаётся главным требованием — у старой машины он тот же, что у новой.
Как не ошибиться при покупке
- Выпишите из руководства допуск, класс и разрешённые вязкости для своего двигателя.
- Ищите на канистре именно допуск, а не «соответствует требованиям».
- Покупайте у официальных дистрибьюторов или в крупных сетях. Подделывают прежде всего ходовые масла популярных марок.
- Проверьте канистру: ровная печать этикетки, целая защитная плёнка под крышкой, маркировка партии и даты.
- Объём берите по заправочной ёмкости с фильтром из руководства.
- Купите сразу литр на долив той же марки: смешивать масла разных марок можно только в дороге и временно, при одинаковой вязкости и классе.
Масло меняют вместе с фильтром на каждом плановом обслуживании. Что ещё обычно входит в регламент, разобрано в статье о том, что входит в плановое ТО, на примере Rolls-Royce.
Вопросы и ответы
Что важнее при выборе масла — вязкость или допуск?
Допуск автопроизводителя. Вязкость выбирают внутри того, что разрешает руководство.
Можно ли залить масло гуще, чем в руководстве?
Только если такая вязкость разрешена руководством. Иначе это может навредить мотору.
Нужно ли масло с классом ACEA C?
Да, если у машины сажевый фильтр и производитель требует малозольное масло.