Как проверить ШРУС на исправность
Короткий ответШРУС проверяют в три шага. Сначала осматривают пыльники — порванный пыльник убивает шарнир быстрее всего остального. Затем проверяют на ходу: хруст и щелчки при трогании с вывернутым до упора рулём выдают наружный шарнир, а вибрация и рывки на разгоне по прямой, пропадающие при сбросе газа, — внутренний. Последний шаг — проверка люфта руками на вывешенной машине. Похожие звуки дают ступичный подшипник, рулевые наконечники и опора стойки, поэтому вывод делают по сочетанию признаков, а не по одному хрусту.
Где стоят ШРУСы и чем отличаются
На переднеприводной машине на каждом приводе колеса по два шарнира равных угловых скоростей. Наружный стоит у колеса: он работает под большими углами, когда колесо повёрнуто, и обычно устроен как шариковая «граната». Внутренний стоит у коробки: углы у него небольшие, зато он позволяет валу менять длину при ходе подвески. Чаще всего внутренний шарнир трёхшиповый — трипоид.
ШРУСы есть и у заднеприводных и полноприводных машин с независимой задней подвеской — на задних полуосях и на карданных валах. Способы проверки те же.
Шаг 1: осмотр пыльников
Шарнир живёт, пока в нём чистая смазка. Пыльник — резиновый или пластиковый гофрированный чехол — держит смазку внутри и грязь снаружи. Стоит ему порваться, как смазку выбрасывает центробежной силой, а внутрь попадают песок и вода. Шарнир, который ещё неделю назад был исправен, после этого может износиться за несколько месяцев.
- Выверните руль до упора в одну сторону — наружный пыльник противоположного колеса станет виден из-за колёсной арки. Затем в другую.
- Осмотрите гофры по всей окружности, особенно в складках: трещины прячутся именно там. Прокрутите колесо, чтобы увидеть пыльник целиком.
- Проверьте хомуты: слетевший или ослабший хомут даёт тот же результат, что и дыра.
- Посмотрите на брызги смазки на внутренней стороне колеса, в арке, на рычаге и стойке. Тёмная густая смазка веером — верный признак разрыва. Лёгкое масляное запотевание у хомута без трещин на гофре — ещё не разрыв, но хомут стоит заменить.
- Внутренние пыльники удобнее смотреть на подъёмнике или со смотровой ямы.
Если пыльник порван, а шарнир ещё не шумит, его спасают: снимают, промывают, закладывают новую смазку, предназначенную для ШРУСов, и ставят новый пыльник. Если шарнир уже хрустит, менять пыльник поздно.
Шаг 2: проверка на ходу
Наружный шарнир. Найдите пустую площадку. Выверните руль до упора и тронитесь с заметным ускорением, но без рывка, затем проедьте круг. Изношенный наружный шарнир даёт характерный хруст или частые щелчки, которые учащаются вместе со скоростью. Повторите в другую сторону. Сторону неисправного шарнира проще определить с помощником, который стоит снаружи и слушает.
Важно, что звук появляется именно под тягой и при повёрнутых колёсах. Если щёлкает при повороте руля на стоящей машине — это не ШРУС, а скорее опорный подшипник стойки или рулевой механизм.
Внутренний шарнир. Его износ проявляется иначе:
- вибрация на разгоне по прямой, которая пропадает, как только отпускаете газ;
- подёргивание машины при резком нажатии и сбросе газа;
- стук при переезде неровностей под нагрузкой, особенно с полной загрузкой машины, когда углы в шарнире больше;
- толчок при трогании и при переключении между передачей переднего и заднего хода.
Вибрация, которая не зависит от газа и есть на накате, чаще связана с балансировкой колёс или погнутым диском, а не с шарниром.
Шаг 3: люфт на вывешенной машине
Машину поднимают так, чтобы колесо висело, а на механике включают передачу, на автомате ставят P. Возьмитесь одной рукой за вал рядом с шарниром, другой — за корпус шарнира и поворачивайте их в противоположные стороны. У исправного шарнира заметного свободного хода со стуком нет. Если корпус проворачивается относительно вала с отчётливым щелчком — шарнир изношен.
Внутренний трипоид должен свободно ходить вдоль оси — это нормальная работа, а не люфт. Настораживает качание вала поперёк оси и стук при проворачивании. Заодно покачайте колесо в вертикальной плоскости: люфт здесь указывает уже на ступичный подшипник.
С чем путают неисправный ШРУС
| Признак | Скорее всего |
|---|---|
| Хруст при трогании с вывернутым рулём | Наружный ШРУС |
| Вибрация на разгоне, пропадает при сбросе газа | Внутренний ШРУС |
| Гул, растущий со скоростью и меняющийся в повороте | Ступичный подшипник |
| Щелчки и скрип при повороте руля на месте | Опорный подшипник стойки |
| Стук на неровностях без связи с газом | Стойки стабилизатора, шаровые опоры, рулевые наконечники |
Что делать, если шарнир неисправен
Хрустящий шарнир не ремонтируют — меняют. Весь привод целиком менять не обязательно: шарниры продаются отдельно, в комплекте с пыльником, хомутами и смазкой. Ехать с хрустящим наружным ШРУСом какое-то время можно, но износ ускоряется, а при полном разрушении шарнира машина с обычным дифференциалом перестаёт ехать вовсе: весь момент уходит в сломанный привод.
Частые ошибки
- Проверять только на слух и не смотреть пыльники.
- Принимать нормальный осевой ход трипоида за люфт.
- Списывать на ШРУС щелчки при повороте руля на стоящей машине.
- Менять шарнир и ставить старый хомут или пыльник с трещиной.
Вопросы и ответы
Как понять, какой ШРУС хрустит — наружный или внутренний?
Наружный хрустит при повороте под тягой, внутренний даёт вибрацию на разгоне по прямой.
Можно ли ездить с порванным пыльником?
Недолго: пыльник нужно менять сразу, пока шарнир не начал шуметь.
Нужно ли менять весь привод?
Нет, шарниры меняются по отдельности.