Как проверить ёмкость автомобильного аккумулятора

Короткий ответЁмкость аккумулятора честно измеряется только контрольным разрядом. Батарею полностью заряжают, дают ей отстояться, а затем разряжают постоянным током около 5 % от номинала — для батареи на 60 А·ч это 3 А — до напряжения 10,5 В и засекают время. Ток, умноженный на часы, и есть фактическая ёмкость. Быстрые способы — электронный тестер и нагрузочная вилка — ёмкость в ампер-часах не показывают: они оценивают способность отдать большой ток и общее состояние батареи. Для решения «менять или нет» обычно хватает их, для точной цифры нужен разряд.

Что такое ёмкость и почему её не видно по вольтметру

Ёмкость, которая написана на этикетке, — это заряд, который новая батарея отдаёт при 20-часовом разряде током в одну двадцатую от номинала до 10,5 В при температуре около +25 °C. Батарея на 60 А·ч должна двадцать часов отдавать по 3 А. Рядом на этикетке обычно указан ток холодной прокрутки — это другой параметр: он говорит, какой ток батарея даёт стартеру на морозе, а не сколько энергии в ней запасено.

С возрастом пластины сульфатируются, активная масса осыпается, и ёмкость падает. Но напряжение покоя при этом может оставаться нормальным: старая батарея после зарядки покажет те же 12,7 В, что и новая, просто разрядится намного быстрее. Поэтому замер вольтметром, описанный в статье «Как проверить аккумулятор мультиметром», говорит об уровне заряда, а о ёмкости — ничего.

Способ 1: контрольный разряд

Единственный способ получить цифру в ампер-часах. Понадобятся зарядное устройство, мультиметр и нагрузка, которая держит нужный ток. Удобнее всего электронная нагрузка или зарядное устройство с функцией измерения ёмкости: они сами держат постоянный ток и считают результат.

1. Полностью зарядите батарею стационарным зарядным устройством, а не поездкой: генератор доводит заряд лишь частично. Умное устройство само закончит цикл.
2. Дайте отстояться несколько часов при комнатной температуре. Напряжение должно быть 12,6–12,8 В. Меньше — батарея не зарядилась, и измерение будет заниженным.
3. Снимите батарею с машины или хотя бы отключите минусовую клемму, чтобы бортовая электроника не добавляла к нагрузке свой ток.
4. Подключите нагрузку на ток около 0,05 от номинала: 3 А для 60 А·ч, 3,75 А для 75 А·ч. Если под рукой только лампа, подойдёт 12-вольтовая на 36 Вт — она берёт около 3 А. Ток лампы по мере разряда немного снижается, поэтому его стоит периодически замерять и брать среднее.
5. Следите за напряжением. Когда оно опустится до 10,5 В, отключайте нагрузку и фиксируйте время.
6. Посчитайте: ток в амперах умножить на часы. 3 А × 16 ч = 48 А·ч, то есть 80 % от номинальных 60.
7. Сразу поставьте батарею на зарядку. Оставлять её разряженной нельзя — начнётся сульфатация.

Разряд занимает до суток. Ускорять его большим током бессмысленно: чем выше ток, тем меньше ёмкость отдаёт любая свинцовая батарея, и разряд током в одну десятую номинала за десять часов даст цифру ниже этикеточной даже у новой батареи. Сравнивать можно только одинаковые режимы.

У батарей AGM и EFB методика та же и конечное напряжение то же, но заряжать их перед тестом и после него нужно в соответствующем режиме зарядного устройства.

Способ 2: электронный тестер

Тестер-анализатор подключают к клеммам, выбирают стандарт и вводят ток холодной прокрутки с этикетки. Прибор за несколько секунд измеряет внутреннее сопротивление батареи и выдаёт фактический пусковой ток и процент состояния. Ампер-часов он не мерит, но потеря ёмкости и рост сопротивления идут рука об руку, поэтому вывод «батарея изношена» тестер делает надёжно.

Точность выше на заряженной батарее: на разряженной любой тестер занизит результат. Такие приборы есть в большинстве магазинов аккумуляторов и шиномонтажей.

Способ 3: нагрузочная вилка

Вилка нагружает батарею током в сотню-другую ампер на несколько секунд, имитируя работу стартера. Проверяют только заряженную батарею — от 12,5 В. У исправной напряжение под нагрузкой проседает и держится на одном уровне, не опускаясь ниже примерно 9,6–10 В. Если оно продолжает быстро падать или сразу проваливается, батарея не держит нагрузку. Похожую проверку даёт замер напряжения мультиметром в момент прокрутки стартера.

Вилку нельзя держать дольше, чем указано в её инструкции, и работать ей стоит на проветриваемом месте: при таком токе батарея выделяет газ, а нагрузочная спираль раскаляется.

Косвенные признаки потери ёмкости

• Заряженная батарея садится за несколько дней стоянки, хотя утечки тока нет.
• Зарядное устройство заканчивает заряд подозрительно быстро.
• Стартер бодро крутит утром, но после пары коротких поездок с фарами и печкой — уже вяло.
• Батарее больше пяти лет.

Какой результат считать плохим

На морозе любая свинцовая батарея отдаёт меньше, чем при комнатной температуре, поэтому проверку делают в тепле, а запас ёмкости нужен именно на зиму.

Частые ошибки

• Судить о ёмкости по напряжению покоя.
• Начинать разряд на недозаряженной батарее.
• Разряжать ниже 10,5 В или оставлять батарею разряженной после теста.
• Сравнивать результат большого тока разряда с этикеточной ёмкостью.
• Проверять вилкой или тестером разряженную либо холодную батарею.

Вопросы и ответы

Можно ли узнать ёмкость мультиметром?

Только вместе с нагрузкой и часами — контрольным разрядом.

Показывает ли тестер ампер-часы?

Нет, он оценивает пусковой ток и общее состояние.

При какой ёмкости менять аккумулятор?

Ориентир — ниже 70–75 % номинала, особенно перед зимой.