Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Короткий ответДатчик кислорода (лямбда-зонд) проверяют на прогретом двигателе. Проще и надёжнее всего — сканером по живым данным: у обычного циркониевого датчика до катализатора напряжение должно быстро прыгать между 0,1 и 0,9 В — от нескольких раз в минуту до нескольких раз в секунду в зависимости от оборотов. Если сигнал застыл на одном уровне, меняется вяло или датчик не прогревается, он неисправен. Без сканера напряжение снимают мультиметром с сигнального провода, а подогреватель проверяют по сопротивлению. Сигнал широкополосного датчика мультиметром не проверить — только сканером. И важно: ошибка «бедная смесь» чаще говорит о подсосе воздуха, чем о самом датчике.

Зачем машине датчик кислорода

Датчик стоит в выпускном коллекторе или приёмной трубе и сообщает блоку управления, сколько кислорода осталось в выхлопе. По этому сигналу блок постоянно подправляет количество топлива, чтобы смесь была близка к идеальной. Второй датчик — после катализатора — следит за работой самого катализатора и на смесь почти не влияет.

Датчики бывают двух типов:

• Циркониевый (узкополосный) — самый распространённый. Он показывает только «богато» или «бедно»: выше 0,5 В — богатая смесь, ниже 0,4 В — бедная, а в работе сигнал колеблется примерно от 0,1 до 0,9 В.
• Широкополосный — стоит на многих современных машинах до катализатора. Он измеряет состав смеси точно, но выдаёт сигнал током, а не напряжением. Его подогреватель мультиметром проверить можно, а сигнал — только сканером.

Признаки неисправного датчика

• Горит лампа Check Engine, в памяти ошибки группы P0130–P0141 (цепь датчика, медленный отклик, подогрев).
• Вырос расход топлива, из выхлопной трубы пахнет бензином.
• Плавают обороты на холостом ходу, машина вяло разгоняется.
• Не проходит проверку на токсичность.

Те же симптомы дают подсос воздуха во впуске, неисправный датчик расхода воздуха, форсунки и свечи. Поэтому сначала считайте ошибки и посмотрите топливные коррекции. Если блок устойчиво добавляет топливо на 10 % и больше, ищите подсос воздуха, слабый бензонасос или занижающий датчик расхода воздуха: датчик кислорода в этом случае обычно честно сообщает о бедной смеси.

Проверка сканером

Нужен только адаптер OBD-II и приложение на телефоне.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, чтобы система перешла в режим обратной связи.
2. Откройте живые данные датчика 1 (до катализатора).
3. На 2000–2500 об/мин напряжение исправного циркониевого датчика должно регулярно переключаться между 0,1–0,2 и 0,8–0,9 В, примерно раз в секунду и чаще.
4. Резко нажмите на газ: напряжение должно подскочить к 0,9 В. Отпустите педаль — упасть к 0,1 В.

Если сигнал висит около 0,45 В и не меняется, датчик «мёртв» или не прогрет. Если он переключается редко и лениво, чувствительный элемент загрязнён или состарился. Сигнал датчика после катализатора при исправном катализаторе, наоборот, почти ровный — около 0,6–0,7 В. Если он скачет так же, как у первого датчика, катализатор больше не работает.

Проверка мультиметром

1. Сигнал. Не отсоединяя разъём, подключите щуп мультиметра к сигнальному проводу, второй — к массе. Схему проводов найдите в руководстве по ремонту своей машины: цвета у разных производителей разные. На прогретом двигателе напряжение должно колебаться от 0,1 до 0,9 В.
2. Подогреватель. На отключённом разъёме замерьте сопротивление между двумя проводами подогревателя. При комнатной температуре у большинства датчиков оно от 2 до 15 Ом; у Bosch критерий исправности — меньше 30 Ом. Обрыв означает, что подогреватель сгорел: датчик будет работать только на горячем выхлопе, и блок запишет ошибку подогрева, например P0135.
3. Питание подогрева. С включённым зажиганием на разъёме со стороны машины должно быть около 12 В. На части машин питание появляется только после запуска двигателя — проверяйте на заведённом.

Что говорит внешний вид датчика

Если датчик выкрутили, посмотрите на его наконечник. Bosch расшифровывает налёт так:

• Тёмно-коричневый нагар — двигатель долго работал на богатой смеси.
• Чёрный маслянистый нагар — двигатель расходует масло.
• Зелёный зернистый налёт — в камеру сгорания попадает антифриз.
• Красный или белый налёт — присадки в топливе.
• Блестящий налёт — свинец из некачественного топлива.

Во всех случаях сначала устраните причину, иначе новый датчик быстро повторит судьбу старого.

Когда датчик пора менять

Современные датчики с подогревом обычно служат 100–150 тысяч километров и больше, датчики без подогрева на старых машинах — заметно меньше. Bosch советует проверять датчик каждые 30 тысяч километров. На ресурс сильно влияют масло и антифриз в выхлопе и плохое топливо.

Когда меняете датчик, выкручивайте его на тёплом, но не горячем выпуске. На резьбе нового датчика обычно уже есть специальная смазка — другой её не заменяйте и не мажьте чувствительный элемент.

Если после замены датчика двигатель всё равно троит и дёргается, ищите причину в зажигании — по признакам это разобрано в статье «Почему троит двигатель».

Вопросы и ответы

Можно ли ездить с неисправным датчиком кислорода?

Ехать можно, но расход вырастет, а богатая смесь со временем повредит катализатор. Откладывать замену надолго не стоит.

Можно ли проверить датчик кислорода без сканера?

Можно мультиметром: сигнал на прогретом двигателе и сопротивление подогревателя. У широкополосного датчика так проверяют только подогреватель.

Что такое ошибка P0135?

Неисправность цепи подогревателя первого датчика: обрыв нагревателя, проводки или предохранителя.

Что будет, если снять второй датчик и поставить заглушку?

Блок запишет ошибку цепи второго датчика (группа P0136–P0141). Ошибка эффективности катализатора P0420 появляется в другом случае — когда датчик на месте, а катализатор неисправен или удалён.