Как проверить датчик абсолютного давления (ДАД, MAP)
Короткий ответДатчик абсолютного давления (ДАД, MAP) проверяют сканером и мультиметром. При включённом зажигании и заглушенном двигателе он должен показывать атмосферное давление — около 100 кПа, на прогретом холостом ходу — заметно меньше, обычно 25–40 кПа в зависимости от мотора, а при резком нажатии на газ давление должно быстро расти. Мультиметром проверяют опорное питание 5 В, массу и сигнал: у большинства аналоговых датчиков в покое около 4–4,8 В, на холостом — около 1–1,5 В. Прежде чем менять датчик, проверьте вакуумную трубку и патрубки: трещина или подсос дают те же симптомы.
Что измеряет ДАД
Датчик измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе. Блок управления использует этот сигнал, чтобы рассчитать, сколько воздуха попадает в цилиндры, и подобрать количество топлива и угол зажигания. На многих машинах ДАД стоит вместо датчика массового расхода воздуха, на других — вместе с ним.
На двигателях с турбонаддувом часто стоят два датчика: давления наддува — до дроссельной заслонки, и MAP — после неё, во впускном коллекторе. Они рассчитаны на давление выше атмосферного. Как проверяют саму турбину, разобрано в статье «Как проверить турбину двигателя», а об устройстве и обслуживании турбин на конкретной марке — в материале о турбокомпрессорах двигателей Audi.
Датчик обычно стоит прямо на впускном коллекторе или соединён с ним резиновой трубкой. У него три провода: опорное питание 5 В, масса и сигнал. На некоторых моделях в том же корпусе стоит датчик температуры воздуха — тогда проводов четыре.
Признаки неисправного датчика
- Горит Check Engine, ошибки P0105–P0109 (цепь и диапазон датчика давления во впуске).
- Неустойчивый холостой ход, двигатель глохнет при сбросе газа.
- Провалы и рывки при разгоне, падение мощности.
- Вырос расход топлива, запах бензина из выхлопа, у дизеля — чёрный дым.
- У машин с наддувом — ошибки недостаточного или избыточного наддува.
Проверка сканером
- Включите зажигание, не запуская двигатель. Давление во впуске должно быть близко к атмосферному — около 100 кПа (в горах меньше). Сравните с показанием датчика атмосферного давления, если он есть на машине: значения должны почти совпадать.
- Заведите и прогрейте двигатель. На холостом ходу давление должно упасть — обычно до 25–40 кПа: двигатель создаёт разрежение во впуске.
- Резко нажмите и отпустите газ. При открытии заслонки давление должно быстро подскочить почти к атмосферному, при сбросе — упасть ниже значения холостого хода.
Если показание не меняется, скачет без причины или на заглушенном двигателе сильно отличается от атмосферного, датчик неисправен или к нему не доходит давление. Высокое давление на холостом ходу при исправном датчике может означать подсос воздуха или проблемы с клапанами и фазами газораспределения.
Проверка мультиметром
- Питание. Не отсоединяя разъём, при включённом зажигании замерьте напряжение между проводом питания и массой — должно быть около 5 В. Если его нет, проблема в проводке или блоке, а не в датчике.
- Масса. Надёжнее проверять не сопротивлением, а падением напряжения: между проводом массы датчика и минусом аккумулятора на работающем двигателе должно быть меньше 0,1 В.
- Сигнал. При включённом зажигании и заглушенном двигателе у большинства аналоговых датчиков сигнал около 4–4,8 В. На холостом ходу — около 1–1,5 В, при нажатии на газ напряжение растёт. У датчиков наддува значения другие — смотрите руководство по ремонту своей машины.
У части старых машин Ford датчик выдаёт не напряжение, а частоту — мультиметром в режиме вольтметра его не проверить.
Удобная проверка — ручной вакуумный насос. Снимите трубку с датчика, подключите насос и создавайте разрежение: напряжение сигнала должно плавно падать. Если оно стоит на месте, датчик неисправен.
Датчик или трубка: как отличить
Если датчик соединён с коллектором резиновой трубкой, снимите её и посмотрите на свет: трещины часто видны только на изгибе. Затем подключите к датчику вакуумный насос напрямую, без трубки. Если с насосом сигнал меняется правильно, а на машине — нет, виноваты трубка, штуцер коллектора или подсос. Если и с насосом сигнал стоит на месте — неисправен сам датчик.
Что проверить до замены датчика
- Вакуумная трубка — трещины, перегибы, соскочивший конец. Треснувшая трубка — одна из самых частых причин ошибок.
- Штуцер датчика — не забит ли маслом и нагаром. Масло из вентиляции картера постепенно оседает на датчике.
- Разъём — окисленные или погнутые контакты.
- Подсос воздуха во впуске — трещины в патрубках, неплотные прокладки, вентиляция картера.
Загрязнённый датчик иногда оживает после очистки, но делать это нужно аккуратно: чувствительный элемент легко повредить. Если сигнал после очистки не вернулся к норме, датчик меняют. Ставьте датчик с тем же каталожным номером или рекомендованный производителем машины: у разных датчиков разный диапазон давления.
Вопросы и ответы
Можно ли ездить с неисправным ДАД?
Недолго. Блок управления перейдёт на резервные значения, но смесь будет рассчитываться неточно: вырастет расход, пострадают катализатор и свечи.
Чем ДАД отличается от ДМРВ?
ДМРВ измеряет количество воздуха прямо на входе, а ДАД — давление во впускном коллекторе, по которому блок вычисляет расход. На машине может стоять один из них или оба.
Можно ли почистить датчик абсолютного давления?
Можно аккуратно очистить штуцер и корпус от масла. Чувствительный элемент ничем не трогают.
Что будет, если отключить ДАД?
Блок запишет ошибку и перейдёт в аварийный режим. Двигатель, скорее всего, будет работать, но с перерасходом и потерей мощности.