Фара запотевает изнутри: почему и что делать

Короткий ответЛёгкая дымка на стекле фары после мойки, дождя или холодной ночи — нормальна. Корпус фары не герметичен, он «дышит» через вентиляционные клапаны, и влага из воздуха оседает на холодном стекле. Если дымка сходит за полчаса-час езды с включённым светом, делать ничего не нужно. Капли, потёки, лужица внизу фары или дымка, которая держится сутками, — признак того, что вода попадает внутрь: через разрушенный герметик по контуру стекла, трещину, плохо сидящую крышку лампы или забитую вентиляцию. Такую фару сушат, находят место протечки и устраняют его, иначе отражатель и электроника внутри быстро выйдут из строя.

Почему фара запотевает

При работе лампы воздух в корпусе нагревается и расширяется, после выключения — остывает и сжимается. Чтобы давление выравнивалось, в корпусе сделаны вентиляционные отверстия: трубки-сапуны, мембранные клапаны или лабиринтные каналы. Вместе с воздухом внутрь проходит и влага. Когда стекло охлаждается быстрее корпуса — под холодной водой на мойке, под дождём, ночью, — влага оседает на нём изнутри тонкой плёнкой.

Производители это знают: многие прямо пишут в руководстве по эксплуатации, что лёгкое запотевание фар в сырую погоду — не дефект. При включённом свете корпус прогревается, влага испаряется и уходит через те же клапаны. Особенно заметно запотевают светодиодные фары: они греются слабее галогенных и сушат себя медленнее.

Когда запотевание — неисправность

• На стекле не дымка, а крупные капли или потёки.
• Внизу фары скапливается вода.
• Дымка не уходит после часа езды с включённым светом или держится в сухую погоду.
• Запотевает одна фара, а парная — нет. Одинаковые фары в одинаковых условиях ведут себя одинаково, поэтому разница почти всегда означает протечку.
• Запотевание появилось после ремонта бампера, замены ламп или полировки фар.
• На стекле изнутри остаются белёсые разводы — следы высохших капель.

Откуда вода попадает внутрь

1. Герметик по контуру стекла. С возрастом он дубеет и отслаивается, особенно после мелких ударов и полировки с сильным нагревом. Самая частая причина у машин старше пяти-семи лет.
2. Трещины стекла и корпуса. Удар камнем или парковочное касание могут дать трещину в корпусе или сломать крепёжное ушко — фару перекашивает, и шов расходится.
3. Крышки и заглушки ламп. Крышка не защёлкнута до конца, порвана резиновая манжета или в заглушке просверлили отверстие под провода при установке ксенона и светодиодных ламп.
4. Вентиляция. Пережатая трубка-сапун, потерянный колпачок клапана или клапан, забитый грязью. Фара перестаёт «проветриваться», и влага, попавшая внутрь, не выходит.
5. Внешние потоки воды. Струя с мойки высокого давления, направленная в шов, или вода из-под капота, которая стекает прямо на заднюю часть корпуса.

Что делать по шагам

1. Высушите фару. Снимите крышки ламп и включите ближний свет минут на тридцать в тёплом сухом гараже: горячий воздух уйдёт через открытые отверстия. Если воды много, фару снимают и сушат при комнатной температуре с открытыми крышками. Строительный фен можно использовать только на малом нагреве и издалека: стекло большинства фар сделано из поликарбоната и деформируется от перегрева.

2. Найдите место протечки. Осмотрите стекло и шов по всему контуру, корпус и крепёжные ушки. Проверьте, до конца ли защёлкнуты крышки и целы ли манжеты. Найдите трубки вентиляции и убедитесь, что они не пережаты и не забиты. Если на глаз ничего не видно, фару снимают, закрывают вентиляционные отверстия и подают внутрь воздух под небольшим давлением, промазывая шов мыльным раствором: пузыри покажут место. Другой способ — поливать установленную фару водой из шланга и смотреть через открытую крышку, где появляются капли.

3. Устраните причину.

• Крышки и манжеты меняют на новые оригинальные. Отверстия под провода герметизируют штатными резиновыми вводами, а не изолентой.
• Вентиляционные трубки и колпачки ставят на место или меняют.
• Шов по контуру стекла переклеивают. Если стекло посажено на невысыхающий бутиловый герметик, фару прогревают, аккуратно снимают стекло, удаляют старый герметик и укладывают новый шнур. Если стекло вклеено жёстким составом, шов снаружи зачищают и промазывают специальным герметиком для фар.
• Треснувшее стекло или корпус меняют. Для многих моделей стёкла продаются отдельно, но при повреждённом корпусе практичнее заменить фару целиком.

Мешочки с силикагелем внутри корпуса временно убирают влагу, но протечку не лечат.

Чем опасна вода в фаре

Отражатель покрыт тонким напылением алюминия, и от постоянной влаги оно тускнеет и отслаивается. Светового пятна становится меньше, свет рассеивается и слепит встречных. Контакты патронов окисляются, у светодиодных фар и фар с блоками розжига страдает электроника: ремонт модуля или замена фары обходятся несопоставимо дороже, чем вовремя заменённая крышка или переклеенный шов.

Частые ошибки

• Сверлить отверстия в корпусе «для вентиляции» — внутрь начнут попадать вода и пыль.
• Заклеивать вентиляционные клапаны — влаге станет некуда выходить.
• Сушить фару горячим феном вплотную.
• Переклеить шов, не высушив фару: влага останется запечатанной внутри.
• Мыть фары струёй высокого давления в упор к шву.

Вопросы и ответы

Нормально ли, что фара запотевает после мойки?

Да, если дымка сходит за полчаса-час езды со включённым светом.

Почему запотевает только одна фара?

Почти всегда в неё попадает вода: трещина, шов или крышка лампы.

Помогает ли силикагель?

Временно, причину протечки он не устраняет.