При пробеге примерно от 15–20 тысяч километров в год электромобиль обычно выгоднее бензинового автомобиля — за счёт дешевле обходящейся «заправки» и почти отсутствующего регламентного обслуживания. Проигрывает он на старте: цена покупки и стоимость батареи выше, поэтому разница отбивается не сразу. В Москве, где много пробок и коротких городских поездок, перевес в пользу электротяги заметнее: расход электричества в заторах падает, а у ДВС растёт. Подобные расчёты по конкретным моделям встречаются в материалах автомобильных площадок, например Драйв Авеню.
Где электромобиль экономит, а где — нет
Главная статья экономии — техническое обслуживание. У электромобиля нет затрат на моторное масло, масляный и воздушный фильтры, свечи зажигания; отсутствуют ремень или цепь ГРМ, каталитический нейтрализатор, сцепление. Электродвигатель конструктивно надёжнее ДВС: у него на порядок меньше подвижных деталей, и обслуживание сводится в основном к проверке тормозов, подвески, шин и охлаждающего контура батареи.
Тормозная система изнашивается медленнее благодаря рекуперативному торможению: значительная часть замедления выполняется электродвигателем в режиме генератора, колодки и диски работают реже. Оборотная сторона — при езде почти без механического торможения диски иногда закисают, поэтому периодически их полезно «прожигать» обычным торможением.
Не экономит электромобиль на шинах (масса выше, износ быстрее), страховке КАСКО и, в отдельных случаях, на кузовном ремонте. И ещё: батарея деградирует — обычно медленно, но климат и частая зарядка постоянным током высокой мощности процесс ускоряют.
Сравнение расходов на владение
Значения ниже — ориентировочные, они зависят от модели, тарифа и стиля езды.
| Статья расходов | Бензиновый автомобиль | Электромобиль |
|---|---|---|
| Замена моторного масла и фильтра | каждые 10 000–15 000 км | не требуется |
| Свечи зажигания | каждые 30 000–60 000 км (ориентир) | отсутствуют |
| Воздушный и топливный фильтры | по регламенту, ежегодно или чаще | отсутствуют (есть салонный фильтр) |
| Тормозные колодки | обычно 30 000–50 000 км | ресурс выше за счёт рекуперации |
| Трансмиссия | АКПП/МКПП, замена масла по регламенту | односкоростной редуктор, обслуживание минимальное |
| Расход энергии в городе | 8–12 л/100 км (ориентир) | 15–22 кВт·ч/100 км (ориентир) |
| Прогрев зимой | требует работы двигателя, расход растёт | мгновенный, энергоэффективный |
Зима и городская эксплуатация в Москве
Зимой картина меняется в обе стороны. Салон электромобиля прогревается мгновенно и энергоэффективно — особенно если установлен тепловой насос; предпусковой подогрев можно запустить от розетки, не расходуя запас хода. Бензиновому мотору нужны минуты работы на холостых, и это чистый перерасход топлива, характерный как раз для коротких городских поездок.
При этом на морозе ёмкость тяговой батареи временно снижается, а отопление салона забирает часть энергии, так что реальный запас хода зимой падает — часто на 20–30%, но точная цифра зависит от модели и наличия теплового насоса. Для ежедневных поездок по городу это редко критично, для регулярных междугородних — уже фактор.
Как считать выгоду правильно
Сравнивать нужно не цену в салоне, а TCO — total cost of ownership, полную стоимость владения за весь срок эксплуатации: покупка, энергия, обслуживание, ремонт, страховка и остаточная стоимость при продаже.
Практический алгоритм: возьмите годовой пробег, умножьте на разницу в стоимости километра (топливо против электричества по вашему тарифу), прибавьте разницу в годовом обслуживании, затем разделите переплату за электромобиль на полученную годовую экономию. Результат — срок окупаемости в годах. Если он укладывается в планируемый срок владения, электромобиль выгоднее; если вы меняете машину каждые два года и ездите 8 тысяч километров в год — почти наверняка нет.
Отдельно учтите доступ к зарядке. Ночной тариф в собственном гараже и медленная зарядка переменным током делают электромобиль дешёвым в эксплуатации; жизнь исключительно на публичных быстрых зарядных станциях съедает значительную часть экономии.
Вопросы и ответы
Через сколько лет электромобиль окупает переплату?
Зависит от пробега и тарифа: при 20 тысячах километров в год и домашней зарядке разница обычно отбивается за несколько лет, при малом пробеге — может не отбиться вовсе. Считать нужно по своим цифрам через TCO, а не по средним по рынку.
Правда, что электромобилю вообще не нужно ТО?
Не совсем: масло, свечи и фильтры двигателя ему не нужны, но остаются тормозная жидкость, салонный фильтр, шины, подвеска и охлаждающий контур батареи. Объём работ меньше, но ежегодный осмотр всё равно нужен.
Что дороже при поломке?
Разовый ремонт электромобиля может оказаться дороже — прежде всего из-за стоимости батарейного модуля и силовой электроники. Зато сама вероятность отказа тяговой части ниже, чем у ДВС с его навесным оборудованием и системой выпуска.